Le unità di consumo e le loro equivalenze
| Unità | Simbolo | In l/100 km |
|---|---|---|
| Litro per cento chilometri | l/100 km | 1 l/100 kmunità di base |
| Miglio per gallone americano | mpg | 235,215 l/100 km |
| Miglio per gallone imperiale | mpg UK | 282,481 l/100 km |
| Chilometro per litro | km/l | 100 l/100 km |
| Gallone per cento miglia | gal/100 mi | 2,35215 l/100 km |
Domande frequenti
Come si passa dai mpg ai litri per 100 km?
Dividendo 235,21 per il numero di miglia per gallone, se si tratta del gallone americano. Trenta mpg fanno dunque 7,84 l/100 km, e quaranta mpg 5,88. Per il gallone imperiale britannico, più grande di un quinto, la costante diventa 282,48: trenta mpg britannici valgono 9,42 l/100 km. Un annuncio che non precisa quale gallone lascia quindi un venti per cento di incertezza.
Perché non si può fare la media di due consumi?
Perché la media di una scala inversa non è la media dei numeri. Un tragitto a 5 l/100 km seguito da uno uguale a 10 l/100 km dà bene 7,5 l/100 km di media, poiché il consumo si somma per chilometro. Ma in miglia per gallone gli stessi tragitti, 47 mpg e poi 23,5, non danno 35,3 mpg di media: ne danno 31,4. Per questo le agenzie americane pubblicano anche un dato in galloni per cento miglia, che invece si media.
Si guadagna di più passando da 15 a 20 mpg o da 30 a 40?
Da 15 a 20, e di parecchio, benché il secondo salto sembri doppio. Su 100 miglia, quindici mpg consumano 6,67 galloni e venti ne consumano 5, cioè 1,67 galloni risparmiati. Trenta mpg ne consumano 3,33 e quaranta 2,5, cioè 0,83, la metà. Una scala inversa schiaccia le differenze verso l'alto, ed è per questo che sostituire il veicolo più assetato di una famiglia rende più che migliorare il più sobrio.
Come si confronta un'auto elettrica?
Con chilowattora per cento chilometri, l'analogo diretto dei litri per cento chilometri: stessa scala, stesso verso, più il numero è basso meglio è. Una citycar elettrica consuma intorno ai 15 kWh/100 km, una berlina grande da 20 a 25. Gli Stati Uniti pubblicano piuttosto un MPGe, un miglio per gallone equivalente, dichiarando che un gallone di benzina vale 33,7 chilowattora: è un'equivalenza energetica e non una misura di costo, poiché il chilowattora e il litro non si pagano allo stesso prezzo.
Dove si usano i chilometri per litro?
In Giappone, India, Brasile e in parte del Sud-est asiatico, dove la scala è quella anglosassone, distanza per volume, ma con unità metriche. Venti chilometri per litro valgono 5 l/100 km, quindici ne valgono 6,67 e dieci ne valgono 10. La conversione è la stessa divisione delle miglia per gallone, con 100 come costante al posto di 235,21.
Due unità, due domande diverse
I litri per cento chilometri rispondono a « quanto mi costerà questo viaggio », le miglia per gallone a « fin dove arrivo con un pieno ». Non sono due modi di dire la stessa cosa ma due domande, e solo la prima si somma. Duecento chilometri a 6 l/100 km e poi cento a 9 fanno 21 litri, semplice proporzione. Gli stessi tragitti in miglia per gallone non si sommano affatto, ed è per questo che la normativa europea sull'etichettatura impone il consumo e non la distanza percorsa.
La cifra pubblicata è del resto cambiata senza che cambiassero le automobili. L'Europa è passata nel 2018 dal ciclo di prova NEDC al ciclo WLTP, più vicino alla guida reale, e i consumi dichiarati sono saliti di circa venti per cento da un giorno all'altro. Gli Stati Uniti avevano rivisto il loro metodo allo stesso modo nel 2008. L'unità non c'entra, a spostarsi è stato il protocollo di misura: confrontare una scheda del 2016 con una del 2020 significa confrontare due esami diversi.