As unidades de consumo e as suas equivalências
| Unidade | Símbolo | Em l/100 km |
|---|---|---|
| Litro aos cem quilómetros | l/100 km | 1 l/100 kmunidade base |
| Milha por galão americano | mpg | 235,215 l/100 km |
| Milha por galão imperial | mpg UK | 282,481 l/100 km |
| Quilómetro por litro | km/l | 100 l/100 km |
| Galão por cem milhas | gal/100 mi | 2,35215 l/100 km |
Perguntas frequentes
Como passar de mpg para litros aos 100 km?
Dividindo 235,21 pelo número de milhas por galão, se for o galão americano. Trinta mpg dão portanto 7,84 l/100 km, e quarenta mpg 5,88. Para o galão imperial britânico, maior um quinto, a constante passa a 282,48: trinta mpg britânicos valem 9,42 l/100 km. Um anúncio que não diz qual o galão deixa vinte por cento de incerteza.
Porque é que não se pode fazer a média de dois consumos?
Porque a média de uma escala inversa não é a média dos números. Um trajeto a 5 l/100 km seguido de outro igual a 10 l/100 km dá de facto 7,5 l/100 km de média, pois o consumo soma-se por quilómetro. Mas em milhas por galão os mesmos trajetos, 47 mpg e depois 23,5, não dão 35,3 mpg de média: dão 31,4. É por isso que as agências americanas publicam também um valor em galões por cem milhas, que esse sim se pode mediar.
Ganha-se mais ao passar de 15 para 20 mpg ou de 30 para 40?
De 15 para 20, e de longe, ainda que o segundo salto pareça o dobro. Em 100 milhas, quinze mpg consomem 6,67 galões e vinte consomem 5, ou seja 1,67 galões poupados. Trinta mpg consomem 3,33 e quarenta 2,5, ou seja 0,83, metade. Uma escala inversa esmaga as diferenças no topo, e é por isso que substituir o veículo mais gastador de uma casa rende mais do que melhorar o mais sóbrio.
Como se compara um carro elétrico?
Com quilowatts-hora aos cem quilómetros, o análogo direto dos litros aos cem quilómetros: mesma escala, mesmo sentido, quanto mais baixo melhor. Um citadino elétrico consome cerca de 15 kWh/100 km, uma berlina grande 20 a 25. Os Estados Unidos publicam antes um MPGe, uma milha por galão equivalente, declarando que um galão de gasolina vale 33,7 quilowatts-hora: é uma equivalência energética e não uma medida de custo, pois o quilowatt-hora e o litro não se pagam ao mesmo preço.
Onde se usam os quilómetros por litro?
No Japão, na Índia, no Brasil e em parte do Sudeste Asiático, onde a escala é a anglo-saxónica, distância por volume, mas com unidades métricas. Vinte quilómetros por litro valem 5 l/100 km, quinze valem 6,67 e dez valem 10. A conversão é a mesma divisão que para as milhas por galão, com 100 como constante em vez de 235,21.
Duas unidades, duas perguntas diferentes
Os litros aos cem quilómetros respondem a « quanto me vai custar este trajeto », e as milhas por galão a « até onde chego com um depósito ». Não são duas maneiras de dizer a mesma coisa mas duas perguntas, e só a primeira se soma. Duzentos quilómetros a 6 l/100 km e depois cem a 9 dão 21 litros, simples proporção. Os mesmos trajetos em milhas por galão não se somam de todo, e é por isso que a regulamentação europeia de rotulagem exige o consumo e não a distância percorrida.
O número publicado mudou aliás sem que os automóveis mudassem. A Europa passou em 2018 do ciclo de ensaio NEDC ao ciclo WLTP, mais próximo da condução real, e os consumos anunciados subiram cerca de vinte por cento de um dia para o outro. Os Estados Unidos tinham revisto o seu método da mesma forma em 2008. A unidade não tem culpa nenhuma, o que se moveu foi o protocolo de medida: comparar uma ficha de 2016 com uma de 2020 é comparar dois exames diferentes.