Convertire l/100 km in mpg

Perché i due numeri nascono da prove diverse. Il valore europeo viene dal ciclo WLTP, obbligatorio per ogni nuova immatricolazione dal 1 settembre 2018; quello americano dalla procedura a cinque cicli dell'EPA adottata per l'anno modello 2008, che aggiunge una partenza a freddo a −7 °C, il condizionatore e una guida rapida e nervosa. L'EPA pubblica inoltre un valore combinato pesato al 55 per cento di città e al 45 per cento di strada. Un'auto data per 8,1 l/100 km in Europa si converte in 29 mpg, eppure la sua etichetta americana può indicare 26: l'aritmetica è esatta, sono le due prove a non corrispondersi.

Di rado, e lo scarto ormai si misura a bordo. Il regolamento europeo 2018/1832 impone un contatore del consumo reale, detto OBFCM, su tutte le auto nuove immatricolate dal 1 gennaio 2021, e i dati vengono letti alla revisione. La prima analisi pubblicata dalla Commissione indica uno scarto medio di circa venti per cento sopra il dato WLTP, tanto per la benzina quanto per il diesel. Cinque litri per cento chilometri di omologazione, cioè 47,04 mpg, diventano così 6 l/100 km su strada, cioè 39,20 mpg. Convertite il valore misurato, mai quello del catalogo.

Perché la resistenza dell'aria cresce con il quadrato della velocità e la potenza necessaria con il suo cubo. Scendere da 130 a 110 km/h fa guadagnare circa un litro per cento chilometri su una berlina comune, e trasforma 7 l/100 km, cioè 33,60 mpg, in 6 l/100 km, cioè 39,20 mpg. I Paesi Bassi hanno abbassato il limite autostradale diurno da 130 a 100 km/h il 16 marzo 2020, e l'effetto sul consumo del parco va nella stessa direzione. In città il quadro si rovescia: contano la massa e le ripartenze, e l'aerodinamica pesa quasi nulla.

Sì, da uno e mezzo a due per cento. L'etanolo porta circa un terzo di energia in meno per litro rispetto alla benzina, quindi un carburante che ne contiene dieci per cento invece di cinque chiede un po' più di volume per la stessa distanza. Il Regno Unito ha reso la E10 la sua benzina 95 di riferimento il 1 settembre 2021, la Francia l'aveva introdotta già nel 2009. Lo scarto diventa netto con l'E85, dal venticinque al trenta per cento in più: un'auto da 7 l/100 km, cioè 33,60 mpg, passa a 9 l/100 km, cioè 26,13 mpg. Se convenga lo decide il prezzo al litro, mai il numero sul cruscotto.

Perché il suo dato di omologazione mescola i chilometri percorsi in elettrico con quelli percorsi a carburante, in una proporzione fissata da un fattore di utilizzo normativo e non dal vostro uso reale. Convertito, quel 1,6 l/100 km dà 147 mpg, un numero che nessun conducente vede mai a un pieno. La Commissione europea ha rivisto quei fattori il 1 gennaio 2025, il che alza nettamente il consumo dichiarato di queste auto senza toccare la meccanica. Un'ibrida plug-in che non viene mai collegata consuma come un'ibrida normale appesantita dalla batteria, sei o otto litri per cento chilometri.