Die Verbrauchseinheiten und ihre Entsprechungen
| Einheit | Symbol | In l/100 km |
|---|---|---|
| Liter je hundert Kilometer | l/100 km | 1 l/100 kmBasiseinheit |
| Meile pro US-Gallone | mpg | 235,215 l/100 km |
| Meile pro Imperial Gallone | mpg UK | 282,481 l/100 km |
| Kilometer pro Liter | km/l | 100 l/100 km |
| Gallone je hundert Meilen | gal/100 mi | 2,35215 l/100 km |
Häufige Fragen
Wie kommt man von mpg auf Liter je 100 km?
Indem man 235,21 durch die Zahl der Meilen pro Gallone teilt, sofern es die US-Gallone ist. Dreißig mpg sind also 7,84 l/100 km und vierzig mpg 5,88. Für die britische Imperial Gallone, ein Fünftel größer, wird die Konstante zu 282,48: dreißig britische mpg entsprechen 9,42 l/100 km. Eine Angabe ohne Nennung der Gallone lässt somit zwanzig Prozent Unsicherheit.
Warum kann man zwei Verbrauchswerte nicht mitteln?
Weil der Mittelwert einer inversen Skala nicht der Mittelwert der Zahlen ist. Eine Fahrt mit 5 l/100 km und eine gleich lange mit 10 l/100 km ergeben tatsächlich 7,5 l/100 km im Mittel, denn der Verbrauch summiert sich je Kilometer. In Meilen pro Gallone ergeben dieselben Fahrten, 47 mpg und dann 23,5, aber nicht 35,3 mpg im Mittel, sondern 31,4. Darum veröffentlichen amerikanische Behörden zusätzlich einen Wert in Gallonen je hundert Meilen, der sich mitteln lässt.
Gewinnt man mehr von 15 auf 20 mpg oder von 30 auf 40?
Von 15 auf 20, und zwar deutlich, obwohl der zweite Sprung doppelt so groß wirkt. Auf 100 Meilen verbrauchen fünfzehn mpg 6,67 Gallonen und zwanzig 5, also 1,67 Gallonen gespart. Dreißig mpg verbrauchen 3,33 und vierzig 2,5, also 0,83, halb so viel. Eine inverse Skala staucht die Unterschiede nach oben, und deshalb bringt es mehr, das durstigste Fahrzeug eines Haushalts zu ersetzen, als das sparsamste zu verbessern.
Wie vergleicht man ein Elektroauto?
Mit Kilowattstunden je hundert Kilometer, dem unmittelbaren Gegenstück zu Litern je hundert Kilometer: gleiche Skala, gleiche Richtung, je niedriger desto besser. Ein elektrischer Kleinwagen braucht etwa 15 kWh/100 km, eine große Limousine 20 bis 25. Die Vereinigten Staaten geben eher einen MPGe an, eine Meile pro Gallonenäquivalent, indem sie eine Gallone Benzin mit 33,7 Kilowattstunden gleichsetzen: das ist eine Energieäquivalenz und kein Kostenmaß, denn Kilowattstunde und Liter kosten nicht dasselbe.
Wo benutzt man Kilometer pro Liter?
In Japan, Indien, Brasilien und Teilen Südostasiens, wo die Skala die angelsächsische ist, Strecke je Volumen, aber mit metrischen Einheiten. Zwanzig Kilometer pro Liter sind 5 l/100 km, fünfzehn sind 6,67 und zehn sind 10. Die Umrechnung ist dieselbe Division wie bei Meilen pro Gallone, mit 100 als Konstante statt 235,21.
Zwei Einheiten, zwei verschiedene Fragen
Liter je hundert Kilometer beantworten die Frage, was eine Fahrt kosten wird, Meilen pro Gallone die Frage, wie weit eine Tankfüllung reicht. Das sind nicht zwei Arten, dasselbe zu sagen, sondern zwei Fragen, und nur die erste lässt sich addieren. Zweihundert Kilometer mit 6 l/100 km und danach hundert mit 9 ergeben 21 Liter, schlichte Verhältnisrechnung. Dieselben Fahrten in Meilen pro Gallone addieren sich überhaupt nicht, weshalb die europäische Kennzeichnungspflicht den Verbrauch verlangt und nicht die zurückgelegte Strecke.
Die veröffentlichte Zahl hat sich zudem geändert, ohne dass sich die Autos geändert hätten. Europa wechselte 2018 vom Prüfzyklus NEDC zum WLTP, der dem wirklichen Fahren näher kommt, und die angegebenen Verbräuche stiegen über Nacht um etwa zwanzig Prozent. Die Vereinigten Staaten hatten ihr Verfahren 2008 auf dieselbe Weise überarbeitet. Die Einheit trifft keine Schuld, verschoben hat sich das Messverfahren: ein Datenblatt von 2016 mit einem von 2020 zu vergleichen heißt, zwei verschiedene Prüfungen zu vergleichen.