Конвертер расхода топлива: л/100 км, mpg, км/л

Разделив 235,21 на число миль на галлон, если галлон американский. Тридцать mpg дают 7,84 л/100 км, а сорок mpg 5,88. Для британского имперского галлона, который больше на пятую часть, постоянная становится 282,48: тридцать британских mpg равны 9,42 л/100 км. Объявление, не уточняющее, о каком галлоне речь, оставляет двадцать процентов неопределённости.

Потому что среднее на обратной шкале не есть среднее чисел. Поездка при 5 л/100 км и такая же при 10 л/100 км действительно дают в среднем 7,5 л/100 км, ведь расход складывается на километр. Но в милях на галлон те же поездки, 47 mpg и затем 23,5, дают в среднем не 35,3 mpg, а 31,4. Именно поэтому американские ведомства публикуют ещё и величину в галлонах на сто миль, которую усреднять можно.

С 15 на 20, и с большим отрывом, хотя второй скачок кажется вдвое крупнее. На 100 милях пятнадцать mpg сжигают 6,67 галлона, а двадцать 5, то есть экономия 1,67 галлона. Тридцать mpg сжигают 3,33, а сорок 2,5, то есть 0,83, вдвое меньше. Обратная шкала сжимает различия вверху, и потому заменить самую прожорливую машину в семье выгоднее, чем улучшить самую экономную.

По киловатт-часам на сто километров, прямому аналогу литров на сто километров: та же шкала, то же направление, чем меньше, тем лучше. Электрический городской автомобиль расходует около 15 кВт·ч/100 км, крупный седан от 20 до 25. Соединённые Штаты публикуют скорее MPGe, милю на галлонный эквивалент, приравнивая галлон бензина к 33,7 киловатт-часа: это энергетическое равенство, а не мера стоимости, ведь киловатт-час и литр стоят по-разному.

В Японии, Индии, Бразилии и части Юго-Восточной Азии, где шкала англосаксонская, расстояние на объём, но единицы метрические. Двадцать километров на литр равны 5 л/100 км, пятнадцать 6,67, а десять 10. Пересчёт это то же деление, что и для миль на галлон, только постоянная равна 100, а не 235,21.