Convertir l/100 km a mpg

Porque los dos números salen de ensayos distintos. El valor europeo procede del ciclo WLTP, obligatorio para toda matriculación nueva desde el 1 de septiembre de 2018; el estadounidense procede del procedimiento de cinco ciclos de la EPA adoptado para el año modelo 2008, que añade un arranque en frío a −7 °C, el aire acondicionado y una conducción rápida y nerviosa. La EPA publica además una cifra combinada ponderada al 55 por ciento de ciudad y al 45 por ciento de carretera. Un coche homologado en 8,1 l/100 km en Europa se convierte en 29 mpg, y su etiqueta estadounidense puede indicar 26: la aritmética es exacta, lo que no se corresponde son los dos ensayos.

Rara vez, y la diferencia se mide ya a bordo. El reglamento europeo 2018/1832 exige un contador de consumo real, llamado OBFCM, en todos los coches nuevos matriculados desde el 1 de enero de 2021, y los datos se recogen en la inspección técnica. El primer análisis publicado por la Comisión sitúa la diferencia media en torno al veinte por ciento por encima de la cifra WLTP, tanto en gasolina como en diésel. Unos 5 l/100 km de homologación, es decir 47,04 mpg, se convierten así en 6 l/100 km reales, o 39,20 mpg. Convierta siempre la cifra medida, nunca la del catálogo.

Porque la resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad, y la potencia necesaria con su cubo. Bajar de 130 a 110 km/h ahorra alrededor de un litro a los cien kilómetros en una berlina corriente, lo que convierte 7 l/100 km, o 33,60 mpg, en 6 l/100 km, o 39,20 mpg. Los Países Bajos redujeron su límite diurno en autopista de 130 a 100 km/h el 16 de marzo de 2020, y el efecto sobre el consumo del parque apunta en la misma dirección. En ciudad ocurre lo contrario: mandan el peso y las paradas, y la aerodinámica apenas cuenta.

Sí, entre un uno y medio y un dos por ciento. El etanol lleva alrededor de un tercio menos de energía por litro que la gasolina, de modo que un carburante con un diez por ciento en lugar de un cinco necesita algo más de volumen para la misma distancia. El Reino Unido convirtió la E10 en su gasolina 95 de referencia el 1 de septiembre de 2021; Francia la introdujo ya en 2009. La diferencia se vuelve evidente con el E85, entre un veinticinco y un treinta por ciento más: un coche de 7 l/100 km, o 33,60 mpg, pasa a 9 l/100 km, o 26,13 mpg. Que compense es una cuestión de precio por litro, nunca de la cifra del cuadro.

Porque su cifra de homologación mezcla los kilómetros recorridos en eléctrico con los recorridos con carburante, en una proporción fijada por un factor de utilidad reglamentario y no por su uso real. Convertido, ese 1,6 l/100 km da 147 mpg, un número que ningún conductor ve nunca en un repostaje. La Comisión Europea revisó esos factores el 1 de enero de 2025, lo que eleva claramente el consumo declarado de estos coches sin tocar la mecánica. Un híbrido enchufable que no se enchufa consume como un híbrido normal cargado con su batería, de seis a ocho litros a los cien.