l/100 km를 mpg로 변환

두 숫자가 서로 다른 시험에서 나오기 때문입니다. 유럽 값은 2018년 9월 1일부터 모든 신규 등록에 의무인 WLTP 주기에서 오고, 미국 값은 2008년식부터 채택된 EPA의 다섯 주기 절차에서 옵니다. 뒤쪽은 영하 7도의 냉간 시동, 에어컨, 빠르고 거친 주행을 더합니다. EPA는 시내 55퍼센트와 고속 45퍼센트로 가중한 복합 수치도 발표합니다. 유럽에서 8.1 l/100 km인 차는 29 mpg로 변환되지만 미국 라벨에는 26으로 적힐 수 있습니다. 계산은 정확하고, 맞지 않는 것은 두 시험 절차입니다.

드물고, 그 차이는 이제 차 안에서 측정됩니다. 유럽 규정 2018/1832는 2021년 1월 1일부터 등록되는 모든 신차에 OBFCM이라 부르는 실주행 연료 소비 계측기를 요구하고, 자료는 정기 검사 때 모읍니다. 집행위원회가 처음 낸 분석은 평균 차이를 WLTP 수치보다 약 20퍼센트 높게 잡았고, 휘발유와 경유가 다르지 않았습니다. 공인 5 l/100 km, 곧 47.04 mpg는 그러니 도로에서 6 l/100 km, 곧 39.20 mpg가 됩니다. 안내서의 수치가 아니라 직접 잰 수치를 변환하십시오.

공기 저항이 속도의 제곱으로 커지고, 그것을 이기는 데 드는 일률은 세제곱으로 커지기 때문입니다. 130에서 110 km/h로 낮추면 보통 세단에서 100킬로미터당 약 1리터를 아끼고, 7 l/100 km, 곧 33.60 mpg가 6 l/100 km, 곧 39.20 mpg가 됩니다. 네덜란드는 2020년 3월 16일에 주간 고속도로 제한을 130에서 100 km/h로 낮췄고, 차량 전체의 소비에 나타난 효과도 같은 방향을 가리킵니다. 시내에서는 그림이 뒤집힙니다. 무게와 정지가 지배하고 공기역학은 거의 세지 않습니다.

그렇습니다. 1.5에서 2퍼센트입니다. 에탄올은 리터당 에너지가 휘발유보다 3분의 1쯤 적어서, 5퍼센트 대신 10퍼센트를 담은 연료는 같은 거리에 조금 더 많은 부피를 씁니다. 영국은 2021년 9월 1일에 E10을 95옥탄 표준 등급으로 삼았고 프랑스는 2009년에 도입했습니다. E85에서는 차이가 뚜렷해집니다. 25에서 30퍼센트 더 드니 7 l/100 km, 곧 33.60 mpg인 차가 9 l/100 km, 곧 26.13 mpg로 옮겨 갑니다. 그것이 이득인지는 리터당 가격의 문제이지 계기판 수치의 문제가 아닙니다.

공인 수치가 전기로 달린 킬로미터와 연료로 달린 킬로미터를 섞기 때문이고, 그 비율은 실제 운전 방식이 아니라 규정이 정한 사용률 계수로 정해집니다. 변환하면 그 1.6 l/100 km는 147 mpg로 읽히는데, 주유소에서 어떤 운전자도 본 적 없는 숫자입니다. 유럽 집행위원회는 2025년 1월 1일에 그 사용률 계수를 손질했고, 기계는 하나도 바뀌지 않은 채 이 차들의 공인 소비량이 크게 올라갔습니다. 한 번도 꽂지 않는 플러그인 하이브리드는 배터리를 싣고 다니는 보통 하이브리드처럼, 100킬로미터에 6에서 8리터를 씁니다.