Przelicz l/100 km na mpg

Bo obie liczby pochodzą z różnych badań. Wartość europejska pochodzi z cyklu WLTP, obowiązkowego przy każdej nowej rejestracji od 1 września 2018 roku; wartość amerykańska z pięciocyklowej procedury EPA przyjętej dla rocznika 2008, która dokłada zimny rozruch przy −7 °C, klimatyzację oraz szybką i agresywną jazdę. EPA publikuje też wartość łączoną ważoną w 55 procentach miastem i w 45 procentach trasą. Samochód opisany w Europie na 8,1 l/100 km przelicza się na 29 mpg, a jego amerykańska etykieta może pokazywać 26: rachunek jest dokładny, to obie procedury badawcze do siebie nie pasują.

Rzadko, a różnicę mierzy się dziś na pokładzie. Rozporządzenie europejskie 2018/1832 wymaga licznika rzeczywistego zużycia paliwa, zwanego OBFCM, w każdym samochodzie zarejestrowanym od 1 stycznia 2021 roku, a dane zbiera się przy badaniu technicznym. Pierwsza analiza opublikowana przez Komisję podaje średnią różnicę rzędu dwudziestu procent powyżej wartości WLTP, tak samo przy benzynie, jak przy oleju napędowym. Urzędowe 5 l/100 km, czyli 47,04 mpg, staje się więc na drodze 6 l/100 km, czyli 39,20 mpg. Przeliczaj liczbę, którą zmierzyłeś, a nigdy tej z broszury.

Bo opór powietrza rośnie z kwadratem prędkości, a moc potrzebna do jego pokonania z sześcianem. Zejście ze 130 na 110 km/h oszczędza w zwykłej limuzynie około jednego litra na sto kilometrów, zamieniając 7 l/100 km, czyli 33,60 mpg, na 6 l/100 km, czyli 39,20 mpg. Niderlandy obniżyły dzienne ograniczenie autostradowe ze 130 na 100 km/h 16 marca 2020 roku, a skutek dla zużycia floty idzie w tę samą stronę. W mieście obraz się odwraca: rządzą masa i zatrzymywanie, a aerodynamika liczy się prawie wcale.

Tak, o półtora do dwóch procent. Etanol niesie w litrze o jakąś jedną trzecią mniej energii niż benzyna, więc paliwo zawierające go dziesięć procent zamiast pięciu potrzebuje na ten sam dystans nieco większej objętości. Wielka Brytania uczyniła E10 swoją standardową benzyną 95-oktanową 1 września 2021 roku; Francja wprowadziła ją w 2009. Różnica staje się oczywista przy E85, od dwudziestu pięciu do trzydziestu procent paliwa więcej: samochód spalający 7 l/100 km, czyli 33,60 mpg, przechodzi na 9 l/100 km, czyli 26,13 mpg. Czy to się opłaca, jest pytaniem o cenę litra, nigdy o liczbę na desce rozdzielczej.

Bo jej urzędowa wartość miesza kilometry przejechane na prądzie z tymi przejechanymi na paliwie, w proporcji ustalonej regulaminowym współczynnikiem wykorzystania, a nie tym, jak naprawdę jeździsz. Po przeliczeniu te 1,6 l/100 km czyta się jako 147 mpg, czyli liczbę, jakiej żaden kierowca nie zobaczy na stacji. Komisja Europejska zmieniła te współczynniki 1 stycznia 2025 roku, co wyraźnie podnosi deklarowane spalanie tych samochodów bez jednej zmiany mechanicznej. Hybryda plug-in, której nigdy się nie ładuje, spala jak zwykła hybryda wioząca akumulator, od sześciu do ośmiu litrów na sto kilometrów.