Converter l/100 km em mpg

Porque os dois números saem de ensaios diferentes. O valor europeu vem do ciclo WLTP, obrigatório para toda a matrícula nova desde 1 de setembro de 2018; o americano vem do procedimento de cinco ciclos da EPA adotado para o ano modelo 2008, que acrescenta um arranque a frio a −7 °C, o ar condicionado e uma condução rápida e nervosa. A EPA publica ainda um valor combinado ponderado a 55 por cento de cidade e 45 por cento de estrada. Um carro dado por 8,1 l/100 km na Europa converte-se em 29 mpg, e o seu rótulo americano pode indicar 26: a aritmética está certa, o que não corresponde são os dois ensaios.

Raramente, e a diferença já é medida a bordo. O regulamento europeu 2018/1832 impõe um contador de consumo real, dito OBFCM, em todos os carros novos matriculados desde 1 de janeiro de 2021, e os dados são recolhidos na inspeção periódica. A primeira análise publicada pela Comissão aponta uma diferença média de cerca de vinte por cento acima do valor WLTP, tanto na gasolina como no gasóleo. Cinco litros aos cem de homologação, ou seja 47,04 mpg, tornam-se assim 6 l/100 km na estrada, ou 39,20 mpg. Converta o valor medido, nunca o do catálogo.

Porque a resistência do ar cresce com o quadrado da velocidade e a potência necessária com o seu cubo. Passar de 130 para 110 km/h poupa cerca de um litro aos cem quilómetros num automóvel corrente, o que transforma 7 l/100 km, ou 33,60 mpg, em 6 l/100 km, ou 39,20 mpg. Os Países Baixos baixaram o limite diurno em autoestrada de 130 para 100 km/h a 16 de março de 2020, e o efeito no consumo do parque aponta no mesmo sentido. Na cidade o quadro inverte-se: mandam a massa e os arranques, e a aerodinâmica quase não conta.

Muda, entre um e meio e dois por cento. O etanol tem cerca de um terço menos de energia por litro do que a gasolina, por isso um combustível com dez por cento em vez de cinco exige um pouco mais de volume para a mesma distância. O Reino Unido tornou a E10 a sua gasolina 95 de referência a 1 de setembro de 2021, a França introduziu-a já em 2009. A diferença fica evidente com o E85, vinte e cinco a trinta por cento a mais: um carro de 7 l/100 km, ou 33,60 mpg, passa a 9 l/100 km, ou 26,13 mpg. Se compensa, decide-o o preço do litro, nunca o número no painel.

Porque o seu valor homologado mistura os quilómetros feitos em elétrico com os feitos a combustível, numa proporção fixada por um fator de utilização regulamentar e não pelo seu uso real. Convertido, esse 1,6 l/100 km dá 147 mpg, um número que nenhum condutor vê num abastecimento. A Comissão Europeia reviu esses fatores a 1 de janeiro de 2025, o que sobe claramente o consumo declarado destes carros sem que se tenha mexido na mecânica. Um híbrido plug-in que nunca é ligado à tomada consome como um híbrido comum agravado pelo peso da bateria, seis a oito litros aos cem.