Convertir des l/100 km en mpg

Parce que les deux nombres ne sortent pas du même essai. La valeur européenne vient du cycle WLTP, obligatoire pour toute nouvelle immatriculation depuis le 1er septembre 2018 ; la valeur américaine vient d'une procédure de l'EPA à cinq cycles adoptée pour l'année-modèle 2008, qui ajoute un départ à froid à −7 °C, la climatisation et une conduite rapide et nerveuse. L'EPA publie de plus une valeur mixte pondérée à 55 pour cent de ville et 45 pour cent de route. Une voiture donnée pour 8,1 l/100 km en Europe se convertit en 29 mpg, et son étiquette américaine peut pourtant afficher 26 : la conversion est exacte, ce sont les deux essais qui ne se correspondent pas.

Rarement, et l'écart est désormais mesuré à bord. Le règlement européen 2018/1832 impose un compteur de consommation réelle, dit OBFCM, sur toutes les voitures neuves immatriculées depuis le 1er janvier 2021, et les données sont relevées au contrôle technique. La première analyse publiée par la Commission donne un écart moyen d'environ vingt pour cent au-dessus du chiffre WLTP, pour l'essence comme pour le diesel. Un 5 l/100 km d'homologation, soit 47,04 mpg, devient donc 6 l/100 km sur la route, soit 39,20 mpg : la conversion se fait sur le chiffre réel, jamais sur celui de la brochure.

Parce que la résistance de l'air croît comme le carré de la vitesse, et la puissance qu'il faut fournir comme son cube. Passer de 130 à 110 km/h fait gagner environ un litre aux cent kilomètres sur une berline courante, ce qui transforme 7 l/100 km, soit 33,60 mpg, en 6 l/100 km, soit 39,20 mpg. Les Pays-Bas ont abaissé leur limite autoroutière de jour de 130 à 100 km/h le 16 mars 2020, et l'effet sur la consommation du parc va dans le même sens. En ville, à l'inverse, ce sont le poids et les arrêts qui commandent, et l'aérodynamique ne pèse presque rien.

Oui, de un et demi à deux pour cent. L'éthanol contient environ un tiers d'énergie de moins par litre que l'essence, donc un carburant qui en contient dix pour cent au lieu de cinq demande un peu plus de volume pour la même distance. Le Royaume-Uni a fait de l'E10 son essence 95 de référence le 1er septembre 2021, la France l'avait introduit dès 2009. L'écart devient franc avec le superéthanol E85, vingt-cinq à trente pour cent de plus : une voiture à 7 l/100 km, soit 33,60 mpg, passe à 9 l/100 km, soit 26,13 mpg. Le calcul d'intérêt se fait alors au prix du litre, jamais sur le chiffre affiché.

Parce que son chiffre d'homologation mélange les kilomètres parcourus en électrique et ceux parcourus au carburant, dans une proportion fixée par un facteur d'utilité réglementaire et non par votre usage réel. Converti, ce 1,6 l/100 km donne 147 mpg, un nombre qu'aucun conducteur ne voit jamais sur un plein. La Commission européenne a révisé ces facteurs au 1er janvier 2025, ce qui relève nettement la consommation déclarée de ces voitures sans qu'on ait touché à la mécanique. Une hybride rechargeable qu'on ne branche pas consomme comme une hybride ordinaire alourdie de sa batterie, six à huit litres aux cent.