トルク換算: N·m、lb-ft、kgf·m

違います。どちらもニュートン掛けるメートルとして出てくるのに、です。ジュールは仕事、つまり力が自らの向きに何かを動かした量を測ります。ニュートンメートルはモーメント、つまり力が点のまわりに何かを回そうとする量を測ります。両者を足すことはなく、一方を他方に変える計算もありません。国際単位系が一つの次元に二つの名前を残しているのは、まさに混同を避けるためです。

ちょうど 9.80665 です。キログラム重は標準重力のもとでの 1 キログラムの重さだからです。したがって締め付け 10 kgf·m は 98.07 N·m、3 kgf·m は 29.4 N·m にあたります。この単位は 1980 年代にヨーロッパの規格から消えましたが、日本とイタリアの整備書には残り、そこでは項を入れ替えて m·kg と書かれることもあります。

どちらも書かれ、どちらも同じトルクを指します。物理に従う順序は力が先で距離が後、つまり lbf·ft ですが、現場は ft-lb も同じくらい書きます。気をつけるべきは順序ではなく距離のほうです。ポンドインチはポンドフィートの十二分の一で、小物の締め付けをポンドインチで示した値をポンドフィートと読めばボルトはねじ切れます。

ソケットと同じ軸線上のまっすぐなエクステンションは何も変えません。レンチのてこの長さは変わらないからです。オフセットするアダプター、たとえばクロウフットは変えます。自分の長さをてこに足すからです。長さ L のレンチに、それを E だけ延ばすアダプターを付けるなら、目標値に L を掛けて L 足す E で割った値にレンチを設定します。400 mm のレンチに 50 mm のクロウフットを付けて 100 N·m に設定すると、ボルトには 112 N·m がかかります。

ホイールナットはおおむね 110 N·m、つまり 81 lb-ft。自転車のステムボルトは 5 N·m、つまり 44 lb-in で締めます。ポンドインチが役に立つのはまさにここです。スパークプラグは 25 N·m あたり、オイルドレンボルトは 30 あたりに落ち着きます。これらは桁の目安であり、ねじとその潤滑まで織り込んだ唯一の数値である整備書の指定に代わるものではありません。