محول عزم الدوران: N·m، lb-ft، kgf·m

لا، وإن كان كلاهما يخرج نيوتناً مضروباً في متر. الجول يقيس شغلاً، أي قوة تزيح شيئاً في اتجاهها نفسه؛ والنيوتن متر يقيس عزماً، أي قوة تُدير شيئاً حول نقطة. لا تُجمعان أبداً، ولا يحوّل أي حساب أحدهما إلى الآخر. يحتفظ النظام الدولي باسمين لبعد واحد لكي لا يختلطا تحديداً.

9.80665 بالضبط، لأن الكيلوغرام قوة هو وزن كيلوغرام واحد تحت الجاذبية القياسية. فعزم ربط قدره 10 kgf·m يساوي 98.07 N·m، و3 kgf·m تساوي 29.4 N·m. غادرت الوحدة المواصفات الأوروبية في الثمانينيات لكنها بقيت في أدلة الصيانة اليابانية والإيطالية، حيث تُكتب أحياناً m·kg بحدّين مقلوبين.

يُكتب الاثنان ويدلّان على العزم نفسه. الترتيب الذي يتبع الفيزياء يضع القوة أولاً والمسافة ثانياً، أي lbf·ft، لكن الورشة تكتب ft-lb بالقدر نفسه. ما يجب الانتباه إليه ليس الترتيب بل المسافة: الرطل بوصة أصغر اثنتي عشرة مرة من الرطل قدم، وعزم ميكانيكا دقيقة يُعطى بالرطل بوصة ويُقرأ بالرطل قدم يقطع البرغي.

الوصلة المستقيمة على محور اللقمة لا تغيّر شيئاً: ذراع المفتاح يبقى كما هو. أما المهايئ المزاح، كطرف مفتوح مثلاً، فيغيّر كل شيء لأنه يضيف طوله إلى الذراع. مع مفتاح طوله L ومهايئ يطيله بمقدار E، يُضبط المفتاح على القيمة المطلوبة مضروبة في L مقسوماً على L زائد E. فمفتاح طوله 400 مم مع طرف 50 مم مضبوط على 100 N·m يعطي إذن 112 N·m على البرغي.

صامولة العجلة تدور حول 110 N·m، أي 81 lb-ft؛ وبرغي ساق مقود الدراجة يُربط عند 5 N·m، أي 44 lb-in، وهناك تحديداً يبرّر الرطل بوصة وجوده. وشمعة الإشعال تستقر نحو 25 N·m، وسدادة تصريف الزيت نحو 30. هذه رتب مقادير ولا تحلّ أبداً محلّ الرقم الوارد في الدليل، وهو وحده الذي يراعي السنّ وتشحيمه.