Bộ chuyển đổi mô-men xoắn: N·m, lb-ft, kgf·m

Không, dù cả hai đều ra newton nhân mét. Jun đo công, tức lực làm một vật dịch chuyển theo chính hướng của nó; newton mét đo mô-men, tức lực làm một vật quay quanh một điểm. Không bao giờ cộng chúng lại, và không phép tính nào biến cái này thành cái kia. Hệ đo lường quốc tế giữ hai tên cho một thứ nguyên chính là để hai thứ không bị lẫn.

Đúng 9,80665, vì kilôgam lực là trọng lượng của một kilôgam dưới trọng trường tiêu chuẩn. Lực siết 10 kgf·m do đó bằng 98,07 N·m, còn 3 kgf·m bằng 29,4 N·m. Đơn vị này rời khỏi tiêu chuẩn châu Âu vào thập niên tám mươi nhưng vẫn còn trong sách sửa chữa của Nhật và Ý, nơi đôi khi nó được viết là m·kg với hai thành phần đảo ngược.

Cả hai đều được viết và đều chỉ cùng một mô-men. Thứ tự theo vật lý đặt lực trước rồi mới đến khoảng cách, tức lbf·ft, nhưng xưởng thợ viết ft-lb cũng nhiều không kém. Điều phải canh chừng không phải thứ tự mà là khoảng cách: pound-inch nhỏ hơn pound-foot mười hai lần, và một lực siết cơ khí chính xác cho theo pound-inch mà đọc thành pound-foot sẽ làm đứt bu lông.

Cần nối thẳng, cùng trục với đầu khẩu, không thay đổi gì cả: cánh tay đòn của cờ lê vẫn thế. Đầu chuyển lệch trục, ví dụ đầu mỏ quạ, thì có, vì nó cộng thêm chiều dài của chính nó vào cánh tay đòn. Với cờ lê dài L và đầu chuyển kéo dài thêm E, ta chỉnh cờ lê về giá trị mong muốn nhân L chia cho L cộng E. Cờ lê 400 mm với đầu mỏ quạ 50 mm chỉnh ở 100 N·m do đó truyền 112 N·m lên bu lông.

Ốc bánh xe thường quanh 110 N·m, tức 81 lb-ft; ốc pô-tăng xe đạp siết ở 5 N·m, tức 44 lb-in, và đó chính là chỗ pound-inch có lý do tồn tại. Bugi nằm quanh 25 N·m và ốc xả dầu quanh 30. Đó là bậc độ lớn, không bao giờ thay được con số trong sách hướng dẫn, con số duy nhất tính đến ren và việc bôi trơn ren.