Convertir mpg a l/100 km

Porque las dos cifras no se miden igual. La norma estadounidense de consumo medio, llamada CAFE, se calcula con los resultados brutos de dos ciclos de laboratorio, mientras que la etiqueta pegada en la ventanilla aplica una corrección deducida de cinco ciclos. La diferencia ronda el veinte o veinticinco por ciento: un objetivo de flota de 49 mpg, es decir 4,80 l/100 km, equivale a unos 36 mpg en la etiqueta, o 6,53 l/100 km. La cifra reglamentaria no describe ningún coche concreto, describe una media de flota.

Porque la carretera del ensayo no es la suya. El ciclo de carretera de la EPA, llamado HWFET, recorre 10,26 millas a una velocidad media de 48,3 millas por hora, es decir 77,7 km/h, con un pico de 60 millas por hora y sin una sola parada. Una autopista europea se recorre a 110 o 130 km/h, donde la resistencia del aire se ha duplicado. Unos 40 mpg de carretera, es decir 5,88 l/100 km, no dicen nada de lo que el mismo coche beberá a 130.

Alrededor de un quince por ciento en ciudad a −7 °C frente a 25 °C, según las mediciones de la EPA, y hasta un veinticuatro por ciento en trayectos de cinco o seis kilómetros, donde el motor no llega a su temperatura. Un híbrido pierde todavía más, entre un treinta y un treinta y cuatro por ciento, porque su batería y su motor térmico trabajan los dos fuera de su rango. La presión de los neumáticos baja además cerca de 1 psi por cada 5,5 °C perdidos. Unos 30 mpg de verano, o 7,84 l/100 km, caen así hacia 25 mpg, o 9,41 l/100 km.

Porque la frenada regenerativa solo rinde al detenerse y volver a arrancar, justo donde un motor térmico corriente derrocha más. Es el único caso frecuente en que la cifra urbana de una etiqueta estadounidense supera a la de carretera: un Toyota Prius reciente se homologa en torno a 57 mpg en ciudad, es decir 4,13 l/100 km, frente a 56 mpg en carretera, o 4,20. En un coche de gasolina normal el orden es siempre el contrario, y una cifra urbana más alta delata un híbrido.

No, y es la trampa más discreta de esta página. Canadá publica litros a los cien kilómetros, pero sus valores salen del procedimiento de cinco ciclos de la EPA, adoptado para los modelos 2015, con una ponderación del 55 por ciento de ciudad y el 45 por ciento de carretera. Europa publica el mismo símbolo a partir del ciclo WLTP. Dos etiquetas que escriben l/100 km pueden describir por tanto dos ensayos distintos, y la canadiense suele ser la más alta, lo que la acerca más a la conducción real.

La cifra en mpg no basta: hace falta también la capacidad del depósito. Convertidos, 30 mpg son 7,84 l/100 km, así que un depósito de 50 litros da 638 km, o 396 millas. La autonomía es el depósito dividido entre el consumo, que es justo lo que el cuadro recalcula mientras se conduce.

Depende del galón, y la escala del mpg engaña porque es inversa: pasar de 20 a 25 mpg ahorra más combustible que pasar de 40 a 45. Convertidos, 20 mpg son 11,76 l/100 km y 25 son 9,41, o sea 2,35 litros menos a los cien kilómetros; 40 son 5,88 y 45 son 5,23, o sea 0,65 litros. En galón estadounidense una buena cifra empieza hacia 35 mpg, es decir 6,72 l/100 km.