Converter mpg em l/100 km

Porque os dois números não são medidos da mesma maneira. A norma americana de consumo médio, chamada CAFE, calcula-se sobre os resultados brutos de dois ciclos de laboratório, ao passo que o rótulo colado no vidro aplica uma correção deduzida de cinco ciclos. A diferença ronda os vinte a vinte e cinco por cento: um objetivo de frota de 49 mpg, ou seja 4,80 l/100 km, corresponde a cerca de 36 mpg no rótulo, ou 6,53 l/100 km. O valor regulamentar não descreve nenhum carro em concreto, descreve uma média de frota.

Porque a estrada do ensaio não é a sua autoestrada. O ciclo de estrada da EPA, chamado HWFET, percorre 10,26 milhas a uma velocidade média de 48,3 milhas por hora, isto é 77,7 km/h, com um pico de 60 milhas por hora e sem uma única paragem. Uma autoestrada europeia percorre-se a 110 ou 130 km/h, onde a resistência do ar duplicou. Um valor de estrada de 40 mpg, ou seja 5,88 l/100 km, nada diz portanto sobre o que o mesmo carro beberá a 130.

Cerca de quinze por cento em cidade a −7 °C face a 25 °C, segundo as medições da EPA, e até vinte e quatro por cento em percursos de cinco ou seis quilómetros, onde o motor nunca atinge a sua temperatura. Um híbrido perde ainda mais, de trinta a trinta e quatro por cento, porque a bateria e o motor térmico trabalham ambos fora da sua faixa. A pressão dos pneus baixa além disso cerca de 1 psi por cada 5,5 °C perdidos. Trinta mpg de verão, ou 7,84 l/100 km, descem assim para 25 mpg, ou 9,41 l/100 km.

Porque a travagem regenerativa só compensa ao parar e voltar a arrancar, exatamente onde um motor térmico comum mais desperdiça. É o único caso frequente em que o valor urbano de um rótulo americano supera o de estrada: um Toyota Prius recente é homologado por volta de 57 mpg em cidade, ou seja 4,13 l/100 km, contra 56 mpg em estrada, ou 4,20. Num carro a gasolina normal a ordem é sempre a inversa, e um valor urbano mais alto denuncia um híbrido.

Não, e é a armadilha mais discreta desta página. O Canadá publica de facto litros aos cem quilómetros, mas os seus valores saem do procedimento de cinco ciclos da EPA, adotado para os modelos de 2015, com uma ponderação de 55 por cento de cidade e 45 por cento de estrada. A Europa publica o mesmo símbolo a partir do ciclo WLTP. Dois rótulos que escrevem l/100 km podem assim descrever dois ensaios diferentes, e o canadiano costuma ser o mais alto, o que também o torna o mais próximo da condução real.