تحويل mpg إلى l/100 km

لأن الرقمين لا يقاسان بالطريقة نفسها. معيار الاستهلاك المتوسط الأمريكي، المسمى CAFE، يحسب من النتائج الخام لدورتين مخبريتين، بينما تطبق البطاقة الملصقة على الزجاج تصحيحا مستمدا من خمس دورات. الفارق يقارب عشرين إلى خمسة وعشرين بالمئة: هدف أسطول عند 49 mpg، أي 4.80 l/100 km، يقابل نحو 36 mpg على البطاقة، أي 6.53 l/100 km. الرقم التنظيمي لا يصف سيارة بعينها بل متوسط أسطول.

لأن طريق الاختبار ليس طريقك السريع. دورة الطريق السريع لدى EPA، المسماة HWFET، تقطع 10.26 ميل بسرعة متوسطة قدرها 48.3 ميل في الساعة، أي 77.7 كم/س، وذروتها 60 ميلا في الساعة ولا تتضمن أي توقف. أما الطريق السريع الأوروبي فيقطع عند 110 أو 130 كم/س حيث تضاعفت مقاومة الهواء. لذلك فإن 40 mpg على الطريق السريع، أي 5.88 l/100 km، لا تقول شيئا عما ستستهلكه السيارة نفسها عند 130.

نحو خمسة عشر بالمئة داخل المدينة عند −7 °C مقارنة بـ 25 °C وفق قياسات EPA، وحتى أربعة وعشرين بالمئة في الرحلات القصيرة من خمسة أو ستة كيلومترات حيث لا يبلغ المحرك حرارة عمله. وتخسر الهجينة أكثر من ذلك، من ثلاثين إلى أربعة وثلاثين بالمئة، لأن البطارية والمحرك يعملان معا خارج نطاقهما. كما ينخفض ضغط الإطارات نحو 1 psi عن كل 5.5 °C مفقودة. فثلاثون mpg صيفية، أي 7.84 l/100 km، تهبط بذلك نحو 25 mpg، أي 9.41 l/100 km.

لأن الكبح المسترجع لا يفيد إلا عند التوقف والانطلاق من جديد، وهو بالضبط ما يبدد فيه المحرك العادي أكثر ما يبدد. وهذه الحالة الشائعة الوحيدة التي يتفوق فيها رقم المدينة على رقم الطريق السريع في بطاقة أمريكية: تويوتا بريوس حديثة معتمدة عند نحو 57 mpg في المدينة، أي 4.13 l/100 km، مقابل 56 mpg على الطريق السريع، أي 4.20. أما في سيارة بنزين عادية فالترتيب معكوس دائما، ورقم مدينة أعلى يكشف الهجينة بلا تردد.

لا، وهذا أخفى فخ في هذه الصفحة. تنشر كندا فعلا لترات لكل مئة كيلومتر، لكن قيمها تأتي من إجراء الدورات الخمس لدى EPA المعتمد لطرازات 2015، بوزن 55 بالمئة مدينة و45 بالمئة طريقا سريعا. وتنشر أوروبا الرمز نفسه انطلاقا من دورة WLTP. فقد تصف بطاقتان تكتبان l/100 km اختبارين مختلفين، والرقم الكندي أعلى في العادة، وهو بذلك أقرب إلى القيادة الحقيقية.