mpg naar l/100 km omrekenen

Omdat de twee getallen niet op dezelfde manier zijn gemeten. De Amerikaanse vlootnorm, CAFE genoemd, wordt uit de ruwe uitkomsten van twee laboratoriumcycli berekend, terwijl de sticker op de ruit een correctie toepast die uit vijf cycli is afgeleid. Het verschil loopt op tot ruwweg twintig tot vijfentwintig procent: een vlootdoel van 49 mpg, dus 4,80 l/100 km, komt overeen met ongeveer 36 mpg op het etiket, oftewel 6,53 l/100 km. Het wettelijke cijfer beschrijft geen enkele auto in het bijzonder, het beschrijft een vlootgemiddelde.

Omdat de proefsnelweg uw snelweg niet is. De EPA-snelwegcyclus, HWFET genoemd, legt 10,26 mijl af met een gemiddelde snelheid van 48,3 mijl per uur, dus 77,7 km/h, piekt op 60 mijl per uur en stopt geen enkele keer. Een Europese snelweg wordt op 110 of 130 km/h gereden, waar de luchtweerstand is verdubbeld. Een snelwegwaarde van 40 mpg, dus 5,88 l/100 km, zegt dus niets over wat dezelfde auto op 130 zal drinken.

Ongeveer vijftien procent in stadsverkeer bij −7 °C vergeleken met 25 °C, volgens metingen van de EPA, en tot vierentwintig procent op ritten van vijf of zes kilometer, waar de motor zijn bedrijfstemperatuur nooit haalt. Een hybride verliest nog meer, dertig tot vierendertig procent, want zowel zijn accu als zijn motor werkt buiten zijn bereik. De bandenspanning zakt bovendien ruwweg 1 psi per 5,5 °C die verloren gaat. Een zomercijfer van 30 mpg, oftewel 7,84 l/100 km, zakt dus richting 25 mpg, oftewel 9,41 l/100 km.

Omdat regeneratief remmen alleen loont wanneer u stopt en weer optrekt, precies waar een gewone motor het meest verspilt. Dit is het enige gangbare geval waarin het stadscijfer op een Amerikaans etiket het snelwegcijfer verslaat: een recente Toyota Prius staat rond 57 mpg in de stad, dus 4,13 l/100 km, tegenover 56 mpg op de snelweg, oftewel 4,20. Op een gewone benzineauto is de volgorde altijd andersom, en een hoger stadscijfer is een betrouwbaar teken van een hybride.

Nee, en het is de stilste valkuil van deze pagina. Canada publiceert wel degelijk liter per honderd kilometer, maar zijn waarden komen uit de EPA-procedure met vijf cycli, vanaf modeljaar 2015 aangenomen, gewogen voor 55 procent stad en 45 procent snelweg. Europa publiceert hetzelfde symbool vanuit de WLTP-cyclus. Twee etiketten die allebei l/100 km lezen kunnen dus twee verschillende proeven beschrijven, en het Canadese cijfer is gewoonlijk het hoogste, wat het ook het dichtst bij het echte rijden brengt.

Het mpg-cijfer alleen zegt het niet: je hebt ook de tankinhoud nodig. Omgerekend is 30 mpg 7,84 l/100 km, dus een tank van 50 liter geeft 638 km, oftewel 396 mijl. Het bereik is de tank gedeeld door het verbruik, precies wat de boordcomputer onderweg opnieuw uitrekent.

Dat hangt af van welke gallon, en de mpg-schaal misleidt omdat ze omgekeerd is: van 20 naar 25 mpg bespaart meer brandstof dan van 40 naar 45. Omgerekend is 20 mpg 11,76 l/100 km en 25 is 9,41, dus 2,35 liter minder per honderd kilometer; 40 is 5,88 en 45 is 5,23, dus 0,65 liter. In Amerikaanse gallons begint een goed cijfer rond 35 mpg, dat is 6,72 l/100 km.