mpg in l/100 km umrechnen

Weil beide Zahlen unterschiedlich gemessen werden. Der amerikanische Flottengrenzwert CAFE wird aus den Rohergebnissen von zwei Laborzyklen berechnet, während das Etikett an der Scheibe eine aus fünf Zyklen abgeleitete Korrektur anwendet. Der Abstand beträgt rund zwanzig bis fünfundzwanzig Prozent: ein Flottenziel von 49 mpg, also 4,80 l/100 km, entspricht etwa 36 mpg auf dem Etikett, also 6,53 l/100 km. Der regulatorische Wert beschreibt kein einzelnes Auto, sondern einen Flottendurchschnitt.

Weil die Landstraße des Tests nicht Ihre Autobahn ist. Der EPA-Überlandzyklus HWFET läuft über 10,26 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 48,3 Meilen pro Stunde, also 77,7 km/h, erreicht höchstens 60 Meilen pro Stunde und kennt keinen einzigen Halt. Eine europäische Autobahn wird mit 110 oder 130 km/h befahren, wo sich der Luftwiderstand verdoppelt hat. Ein Überlandwert von 40 mpg, also 5,88 l/100 km, sagt daher nichts darüber, was dasselbe Auto bei 130 verbraucht.

Rund fünfzehn Prozent im Stadtverkehr bei −7 °C gegenüber 25 °C, nach Messungen der EPA, und bis zu vierundzwanzig Prozent auf Fahrten von fünf oder sechs Kilometern, auf denen der Motor seine Betriebstemperatur nie erreicht. Ein Hybrid verliert noch mehr, dreißig bis vierunddreißig Prozent, weil Batterie und Verbrennungsmotor beide außerhalb ihres Bereichs arbeiten. Zudem sinkt der Reifendruck um etwa 1 psi je 5,5 °C. Aus 30 mpg im Sommer, also 7,84 l/100 km, werden so 25 mpg, also 9,41 l/100 km.

Weil sich die Bremsenergierückgewinnung nur beim Anhalten und Wiederanfahren auszahlt, also genau dort, wo ein gewöhnlicher Motor am meisten verschwendet. Es ist der einzige häufige Fall, in dem der Stadtwert eines amerikanischen Etiketts über dem Überlandwert liegt: ein aktueller Toyota Prius wird mit rund 57 mpg in der Stadt angegeben, also 4,13 l/100 km, gegenüber 56 mpg über Land, also 4,20. Bei einem gewöhnlichen Benziner ist die Reihenfolge stets umgekehrt, und ein höherer Stadtwert verrät zuverlässig einen Hybrid.

Nein, und das ist die leiseste Falle dieser Seite. Kanada veröffentlicht zwar Liter je hundert Kilometer, doch seine Werte stammen aus dem Fünf-Zyklen-Verfahren der EPA, übernommen für das Modelljahr 2015, gewichtet mit 55 Prozent Stadt und 45 Prozent Überland. Europa veröffentlicht dasselbe Symbol aus dem WLTP-Zyklus. Zwei Etiketten mit der Angabe l/100 km können also zwei verschiedene Prüfungen beschreiben, und der kanadische Wert liegt meist höher, womit er der Wirklichkeit näher kommt.

Der mpg-Wert allein genügt nicht, es braucht auch das Tankvolumen. Umgerechnet sind 30 mpg 7,84 l/100 km, ein 50-Liter-Tank ergibt also 638 km oder 396 Meilen. Die Reichweite ist der Tank geteilt durch den Verbrauch, und genau das rechnet der Bordcomputer während der Fahrt neu.

Das hängt von der Gallone ab, und die mpg-Skala täuscht, weil sie umgekehrt ist: von 20 auf 25 mpg spart mehr Kraftstoff als von 40 auf 45. Umgerechnet sind 20 mpg 11,76 l/100 km und 25 sind 9,41, also 2,35 Liter je hundert Kilometer weniger; 40 sind 5,88 und 45 sind 5,23, also 0,65 Liter. In US-Gallonen beginnt ein guter Wert bei etwa 35 mpg, das sind 6,72 l/100 km.