mpg를 l/100 km로 변환

두 숫자를 같은 방식으로 재지 않기 때문입니다. CAFE라 부르는 미국의 기업 평균 연비 기준은 실험실 두 주기의 원값에서 계산하고, 창문에 붙는 라벨은 다섯 주기에서 얻은 보정을 적용합니다. 차이는 대략 20에서 25퍼센트에 이릅니다. 기업 목표 49 mpg, 곧 4.80 l/100 km는 라벨의 약 36 mpg, 곧 6.53 l/100 km에 해당합니다. 규제 수치는 특정한 차가 아니라 차량군의 평균을 말합니다.

시험용 고속도로가 여러분의 고속도로가 아니기 때문입니다. HWFET이라 부르는 EPA의 고속 주기는 10.26마일을 평균 시속 48.3마일, 곧 77.7 km/h로 달리고 최고 시속 60마일에 이르며 한 번도 서지 않습니다. 유럽의 고속도로는 110이나 130 km/h로 달리고 그곳에서는 공기 저항이 두 배가 되어 있습니다. 고속 40 mpg, 곧 5.88 l/100 km라는 수치는 그러니 같은 차가 130에서 얼마나 마실지에 대해 아무것도 말해 주지 않습니다.

EPA의 측정으로 25도에 견주어 영하 7도의 시내 주행에서 약 15퍼센트이고, 엔진이 작동 온도에 이르지 못하는 5, 6킬로미터의 짧은 주행에서는 24퍼센트에 이릅니다. 하이브리드는 더 잃습니다. 배터리도 엔진도 제 범위 밖에서 일하므로 30에서 34퍼센트입니다. 타이어 공기압도 5.5도가 떨어질 때마다 약 1 psi씩 낮아집니다. 여름의 30 mpg, 곧 7.84 l/100 km는 그러니 25 mpg, 곧 9.41 l/100 km 쪽으로 내려갑니다.

회생 제동은 서고 다시 출발할 때에만 이득이 되고, 그곳이 바로 보통 엔진이 가장 많이 버리는 자리이기 때문입니다. 미국 라벨에서 시내 수치가 고속 수치를 이기는 흔치 않은 경우가 이것입니다. 최근 도요타 프리우스는 시내에서 약 57 mpg, 곧 4.13 l/100 km로, 고속에서 56 mpg, 곧 4.20으로 매겨집니다. 보통 휘발유차라면 순서가 언제나 반대이고, 시내 수치가 더 높다면 하이브리드라는 믿을 만한 표시입니다.

없습니다. 이 페이지에서 가장 조용한 함정입니다. 캐나다도 100킬로미터당 리터를 발표하지만 그 값은 2015년식부터 채택한 EPA의 다섯 주기 절차에서 오고 시내 55퍼센트와 고속 45퍼센트로 가중합니다. 유럽은 같은 기호를 WLTP 주기에서 냅니다. 둘 다 l/100 km라고 적힌 두 라벨이 서로 다른 시험을 가리킬 수 있고, 캐나다 수치가 대개 더 높으며 그래서 실제 주행에 더 가깝습니다.

mpg 수치만으로는 알 수 없고 연료탱크 용량도 필요합니다. 환산하면 30 mpg는 7,84 l/100 km이므로 50리터 탱크는 638 km, 곧 396 mi를 갑니다. 주행 가능 거리는 탱크를 연비로 나눈 값이며, 주행 중 계기판이 다시 계산하는 것도 이것입니다.

어느 갤런인지에 따라 다르고, mpg 눈금은 역수라 오해를 부릅니다. 20에서 25 mpg로 올리는 편이 40에서 45로 올리는 것보다 연료를 더 아낍니다. 환산하면 20 mpg는 11,76 l/100 km, 25는 9,41로 100 km당 2,35리터 차이이고, 40은 5,88, 45는 5,23으로 0,65리터 차이입니다. 미국 갤런 기준으로 좋은 수치는 35 mpg, 곧 6,72 l/100 km부터 시작합니다.