キロパスカルから重量ポンド毎平方インチへ（kPa から psi）

キロパスカルが大陸ヨーロッパ以外のほとんどの国で法定の圧力単位だからです。日本、韓国、オーストラリア、ニュージーランド、カナダは指定空気圧を 20 刻みのキロパスカルで表示します。200 kPa は 29 psi、220 kPa は 31.9 psi、240 kPa は 34.8 psi です。暗算では 7 で割る手が使われますが、これは 1.5 パーセント低く出ます。220 kPa なら 31.9 psi ではなく 31.4 psi となり、タイヤでは気づかない差ですが、油圧回路では許されません。

ほとんどしません。そこがこの単位の落とし穴です。床の等分布荷重はキロパスカル、つまり平方メートルあたりのキロニュートンで表され、英米式の相手は psi ではなく平方フィートあたりのポンド、psf です。1 キロパスカルは 20.89 psf ですが psi では 0.145 にすぎません。平方インチは平方フィートの 144 分の 1 だからです。積載荷重 40 psf は 1.92 kPa にあたり、psi に直すと 0.28 という、正しくても使えない数になります。

OBD 規格が吸気管の絶対圧センサーを 0 から 255 のキロパスカルで読むからです。自然吸気エンジンのアイドリングでは 30 kPa 付近まで下がり、全開では大気圧、つまり 100 キロパスカル前後に戻ります。1 バールの過給がかかるターボは絶対圧 200 kPa を示し、これは絶対圧では 29 psi ですが、過給圧としては 14.5 psi です。車内のブースト計は大気圧を基準に数え、センサーはゼロを基準に数えます。

はい、そしてこの領域で psi は役に立ちません。ガス機器の供給圧力はキロパスカルか水柱インチで示されます。都市ガスなら 1.75 kPa、つまり水柱 7 インチ、プロパンなら 2.75 kPa、つまり水柱 11 インチです。psi にすると 0.25 と 0.40 になり、小数第 2 位がすでに、正しい調整と炎がバーナーから離れる状態との差を担ってしまいます。

巡航中の客室は 75 kPa 前後、つまり標高 2400 メートルの空気に保たれます。一方、高度 11,000 メートルの外気は 23 kPa しかありません。胴体はしたがって 50 キロパスカルほどの差を受け持ち、メーカーはその値を psi で公表します。近距離機なら最大差圧はおよそ 8.6 psi、すなわち 59 kPa です。同じ負荷が、高度の話なら kPa、構造の話なら psi で語られます。