Convertire newton in chilogrammi-forza

Per un ordine di grandezza sì, per un calcolo no. Dividere per 10 sottostima il risultato dell'1,94 per cento: 5000 newton danno 500 chilogrammi-forza con quella scorciatoia e 509,86 in realtà, dieci chilogrammi-forza di scarto. Su un ancoraggio da 50 kilonewton l'errore sfiora il centinaio di chilogrammi-forza, e non è più un'approssimazione ma un margine di sicurezza che si crede di avere.

Poco meno di 41 chilogrammi-forza, e una coppia di molle poco meno di 82. Le molle del portellone si vendono per la loro forza nominale in newton, misurata con lo stelo estratto a 20 gradi, ed è quel valore a essere inciso sul tubo. Cala di circa un terzo di per cento per ogni grado perso, così un portellone che tiene d'estate ridiscende da solo a meno dieci senza che la molla sia guasta.

Sul cavo sì, alla maniglia non sempre. Cinquanta chilogrammi di piastre pesano 490 newton, ma una carrucola mobile dimezza lo sforzo e la maniglia chiede solo 245 newton, cioè 25 chilogrammi-forza. Due macchine che mostrano la stessa pila non chiedono dunque lo stesso sforzo, e a deciderlo è il rinvio delle carrucole, invisibile sotto il carter.

Verso i 98 newton. Le classi di lenza dell'IGFA si contano in chilogrammi, 2, 4, 6, 8, 10, 15, 24 e 37, e sono chilogrammi-forza: la lenza cede quando la trazione supera quel peso. La frizione di un mulinello si regola di solito a un quarto o un terzo di quella cifra, cioè da 25 a 33 newton per una lenza da 10 kg, perché un pesce che parte aggiunge la propria accelerazione alla trazione.

2,04 chilogrammi-forza al millimetro. Le molle di forcella e di ammortizzatore si vendono in newton al millimetro presso i costruttori europei e in chilogrammi-forza al millimetro presso i giapponesi, e il passaggio da una scala all'altra resta lo stesso 9,80665. Una molla europea da 20 N/mm equivale a 2,04 kgf/mm, una da 49 N/mm a 5,0 kgf/mm. Confrontare due cataloghi senza convertire fa credere a uno scarto di durezza di dieci volte che non esiste.