تحويل psi إلى البار

لأنها الضغط الذي يحافظ عليه فوق الهواء المحيط: 15 psi تساوي 1.03 بار، ويغلي الماء عندها عند 121 درجة مئوية بدل 100. وهي القيمة المرجعية لأجهزة التعقيم بالبخار، التي تدوم دورتها عشرين دقيقة عند هذه الحرارة. أما الطرازات الأوروبية فتعلن 1 بار، أي 14.5 psi، وهو فارق يقل عن درجة واحدة في الطهي.

لا، ولا وحدة psi كذلك. البار مقبول للاستعمال مع النظام الدولي من دون أن ينتمي إليه: فهو يساوي 100 كيلوباسكال بالضبط، ما يجعل التحويل مقروءًا بنظرة واحدة. المكتب الدولي للأوزان والمقاييس لا يوصي به، لكن الصناعة والأرصاد الجوية تتمسكان به لأن الباسكال أصغر من أن يخدم الحياة اليومية: ضغط الإطار سيُكتب عندئذ 240000.

لأن هذا هو ضغط التغذية الذي صُمّمت عليه: 90 psi تساوي 6.2 بار، والضاغطة المنزلية الأوروبية تعطي تحديدًا من 6 إلى 8 بار. غير أن الضغط لا يكفي، فالحاسم هو التدفق، ويُحسب بوحدة cfm في الولايات المتحدة وباللتر في الدقيقة في غيرها. يحتاج مفتاح الصدم إلى نحو 4 cfm بصورة متواصلة، أي 113 لترًا في الدقيقة، والضاغطة التي تحفظ الضغط دون التدفق تنقطع أنفاسها بعد ثوانٍ.

في الولايات المتحدة عند انخفاض قدره 25 % دون قيمة لوحة الصانع، وهي عتبة حدّدها المعيار الفدرالي FMVSS 138. فالسيارة التي تشير لوحتها إلى 35 psi، أي 2.41 بار، لا يضيء مؤشرها إلا عند 26 psi، أي 1.81 بار. يكون الإطار عندئذ ناقص النفخ بوضوح: المؤشر يبلّغ عن خلل ولا يحل محل فحص شهري بمقياس الضغط.

لا، والرياضتان لا تعدّان أصلًا بالوحدة نفسها. يفرض اتحاد NFL ما بين 12.5 و13.5 psi، أي من 0.86 إلى 0.93 بار. أما الفيفا فتكتب قوانينها بالضغط الجوي: من 0.6 إلى 1.1 ضغط جوي عند مستوى البحر، أي من 8.8 إلى 16.2 psi أو من 0.61 إلى 1.11 بار. فمجال كرة القدم أوسع سبع مرات من مجال الكرة الأمريكية.