تحويل الكيلوواط إلى حصان ميكانيكي

في الحقل P.2 من شهادة التسجيل الأوروبية. أما الحقل P.6 تحته مباشرة فيحمل القدرة الإدارية أو الضريبية، وليست وحدة فيزيائية بل شريحة ضريبية خاصة بكل بلد. والخلط بينهما يُظهر السيارة أضعف بكثير مما هي عليه.

كلاهما، بحسب الحصان المقصود. 1.341 للحصان الميكانيكي و1.360 للحصان المتري. وعلى سيارة قدرتها 110 كيلوواط يبلغ الفارق حصانين، وهو ما يكفي لجعل نشرتين من قارتين مختلفتين غير قابلتين للمقارنة.

من 50 كيلوواط لسيارة مدينة إلى أكثر من 300 كيلوواط لسيدان رياضية، أي من 67 إلى 400 حصان ميكانيكي. وقد قللت الكهربائية الحاجة إلى التحويل، إذ صار الصنّاع يعلنون القدرة بالكيلوواط مباشرة، حتى في الأسواق الأنغلوسكسونية.

يدور الفرن حول 2 إلى 3 كيلوواط، ويبلغ سطح الحث 7 كيلوواط عند الحمل الكامل، والمضخة الحرارية المنزلية من 5 إلى 12. وحين تُكتب هذه القيم بالأحصنة تبدو غريبة، وهو ما يذكّر بأن الحصان لم يعد له استعمال حقيقي خارج المحركات.

لأن المحرك الكهربائي لا يحافظ على ذروته طويلًا. فالقدرة القصوى، تلك التي تظهر في البيانات الصحفية، لا تدوم سوى عشرات الثواني قبل أن تحدّها البطارية أو نظام التبريد. أما الخانة P.2 في رخصة السير الأوروبية فتحمل القدرة الاسمية المستمرة على مدى 30 دقيقة، كما تحدّدها اللائحة الأممية R85، وهي غالبًا أدنى بكثير: فسيارة تُباع على أنها 150 كيلوواط قد تُسجَّل بـ70 كيلوواط.